日本愿意在特朗普关税协议中释放汽车安全标准

Nikkei Asia周日报道说，日本已经准备好放松美国车辆的一些汽车安全规则，作为对美国关税的谈判的讨价还价。

东京对美国的大多数出口面临24％的征税，尽管这种速度像许多President Donald Trump的职责一样，已经停止了90天。临时冻结将于7月初到期，经济学家警告说，扣子可能会在两个方向上摇摆。仍有10％的普遍关税适用，并且完成的汽车（日本最大的赚钱者之一）单独收取25％的费用。

由于两国遵循不同的崩溃测试系统，东京的官员认为他们可以缩小差距。Nikkei ，让我们符合美国标准而不是日本的标准，以换取更轻的关税

关税纠纷使市场动摇，并激发了人们对更深入的放缓的担忧。日本正试图退缩特朗普所谓的“互惠”职责，这些职责是他对数十个贸易伙伴施加的“互惠”职责。

自从贸易攻势开始以来的第一次圆场课程之一之后，特朗普周三表示，双方取得了“巨大的进步”。

行业分析师表示，在汽车关税上进行的更广泛的斗争可以引导美国电动汽车的未来。

关税可能会减慢美国的电动汽车收养

许多价格低廉的电动汽车已进口。特朗普对他们的25％的职责预计将提高标价和遏制需求。较高的成本和较慢的销售将挤出利润率，并为研发留下更少的资金。

“如果他们不得不花更多的钱来支付关税或将产量转移到美国，那么对于大多数公司来说，这是重要的资本支出，”遥测副dent Sam Abuelsamid说。 “这是不可能用于研发的资金，这意味着他们将无法创新，也不能将新技术推向市场。这将使他们在已经被拒之门外的时候在全球市场上的竞争力降低。”

负担能力已经是一个障碍

经销商数据公司Cox Automotive Inc.表示，新电动汽车的平均交易价格超过55,000美元。买家还担心驾驶范围，公共充电器，充电速度，电网稳定性以及有关汽车在减少排放中的作用的政治辩论。特朗普已下令对联邦税收抵免额审查高达7,500美元，以帮助消费者。

分析师警告说，向进口型号增加了25％的关税（一种工具汽车制造商来降低价格），每辆车的成本可能会增加4,000至20,000美元。特朗普根据1962年《贸易扩张法》第232条行事，称该国需要作为tron G制造基地和安全供应链。他认为，这些职责将把工作带回家，增加税收并帮助减少联邦债务。

从5月3日开始，相同的25％的利率将达到进口的汽车零件。符合特朗普在2020年签署的美国 - 墨西哥加拿大协议规则的零件将被豁免，直到可以衡量非US份额为止。

电池车可能有一个亮点。电池组是电动汽车中最昂贵的部分。由前President Joe Biden于2022年签署的《降低通货膨胀法》为美国的电池电厂提供了补贴，数十亿美元正在新的工厂流入。

官员们说，一旦制定了trac 自动关税将仅涵盖国外制造的内容。在墨西哥组装但装有美国电池的汽车可以避免大部分职责。政府没有说何时开始会计。

就目前而言，谈判者希望日本的崩溃检验规则的转变将足以缓解紧张局势并软化关税，这些关税使整个太平洋的贸易流动颠覆了。

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