路透休斯顿1月7日 - 航运数据显示，由于需求增长疲软以及炼油厂和输油管道的变化改变了贸易路线，2024年全球原油出口量下降了2%，这是自2019新冠疫情以来的首次下降。
乌克兰和中东战争已经连续第二年扰乱了全球原油流动，油轮运输改道，供应商和买家呈分散化。中东对欧洲的石油出口减少，更多的美国石油和南美石油流向欧洲。以前运往欧洲的俄罗斯石油转而运往印度和中国。
由于红海航运不断受到袭击，欧洲的炼油厂纷纷关闭，这些转变变得更加明显。研究机构Kpler的船舶跟踪数据显示，2024年中东对欧洲的原油出口量下降了22%。
能源顾问、前石油交易商Adi Imsirovic说，石油流向的转变 "正在创造机会主义联盟"，他举例说，俄罗斯与印度、中国和伊朗的关系更加密切，这正在重塑石油贸易。
Imsirovic说：“石油不再沿着成本最低的曲线流动，其第一个后果就是航运紧张，从而抬高了运费价格，最终削减了炼油利润。”
页岩油产量激增的美国一直是全球石油贸易的赢家。美国每天出口400万桶石油，在全球石油贸易中的份额增至9.5%，仅次于沙特和俄罗斯。
此外，尼日利亚Dangote大型炼油厂的启动、加拿大跨山输油管道(Trans Mountain)向该国西海岸的扩张、墨西哥石油产量的下降、利比亚石油出口的短暂停止以及圭亚那石油出口量的上升，也重新调整了贸易路线。
2025年，供应商将继续努力应对中国等主要能源需求的下降。此外，越来越多的国家将减少使用石油，增加使用天然气，而可再生能源将继续增长。
船舶经纪公司Poten & Partners的海事研究和咨询经理Erik Broekhuizen 说：“这种不确定性和波动性是新常态--2019年是上一个'正常'年。”
Broekhuizen 说，石油需求预测的变化已经打破了历史上对石油市场长期增长的假设。
"在过去，你总是可以说，长期需求会有健康的增长，而且随着时间的推移，这会解决很多问题。但现在不能再想当然地这么认为了，"他引用了中国和欧洲需求疲软的例子。
由于电动汽车和插电式混合动力汽车的增长，以及重型卡车越来越多地使用液化天然气，中国去年的进口量下降了约3%。在欧洲，由于炼油能力下降和政府强制要求减少碳排放，原油进口量减少了约1%。
9月下旬前后中东冲突升级，以及对美国当选总统特朗普实施更多制裁的担忧，导致伊朗石油供应紧张，价格上涨。这促使中国炼油商开始关注来自西非和巴西的石油。
分析师称，虽然中国一直是加拿大的主要买家，但加拿大原油也在印度、日本、韩国和文莱找到了进口商，更多的亚洲炼油厂可能会购买加拿大原油。特朗普提议对加拿大和墨西哥原油征收25%的关税，这两个美国最大的外国石油供应国也可能在2025年改变石油流向。(完)
(编审 孙茉莉)
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