貿易路線重新“洗牌”，2024年全球原油出口下滑

路透休斯頓1月7日 - 航運數據顯示，由於需求增長疲軟以及煉油廠和輸油管道的變化改變了貿易路線，2024年全球原油出口量下降了2%，這是自2019新冠疫情以來的首次下降。

烏克蘭和中東戰爭已經連續第二年擾亂了全球原油流動，油輪運輸改道，供應商和買家呈分散化。中東對歐洲的石油出口減少，更多的美國石油和南美石油流向歐洲。以前運往歐洲的俄羅斯石油轉而運往印度和中國。

由於紅海航運不斷受到襲擊，歐洲的煉油廠紛紛關閉，這些轉變變得更加明顯。研究機構Kpler的船舶跟蹤數據顯示，2024年中東對歐洲的原油出口量下降了22%。

能源顧問、前石油交易商Adi Imsirovic說，石油流向的轉變 "正在創造機會主義聯盟"，他舉例說，俄羅斯與印度、中國和伊朗的關係更加密切，這正在重塑石油貿易。

Imsirovic說：“石油不再沿著成本最低的曲線流動，其第一個後果就是航運緊張，從而抬高了運費價格，最終削減了煉油利潤。”

頁岩油產量激增的美國一直是全球石油貿易的贏家。美國每天出口400萬桶石油，在全球石油貿易中的份額增至9.5%，僅次于沙特和俄羅斯。

此外，尼日利亞Dangote大型煉油廠的啟動、加拿大跨山輸油管道(Trans Mountain)向該國西海岸的擴張、墨西哥石油產量的下降、利比亞石油出口的短暫停止以及圭亞那石油出口量的上升，也重新調整了貿易路線。

2025年，供應商將繼續努力應對中國等主要能源需求的下降。此外，越來越多的國家將減少使用石油，增加使用天然氣，而可再生能源將繼續增長。

船舶經紀公司Poten & Partners的海事研究和咨詢經理Erik Broekhuizen 說：“這種不確定性和波動性是新常態--2019年是上一個'正常'年。”

Broekhuizen 說，石油需求預測的變化已經打破了歷史上對石油市場長期增長的假設。

"在過去，你總是可以說，長期需求會有健康的增長，而且隨著時間的推移，這會解決很多問題。但現在不能再想當然地這麼認為了，"他引用了中國和歐洲需求疲軟的例子。

由於電動汽車和插電式混合動力汽車的增長，以及重型卡車越來越多地使用液化天然氣，中國去年的進口量下降了約3%。在歐洲，由於煉油能力下降和政府強制要求減少碳排放，原油進口量減少了約1%。

9月下旬前後中東衝突升級，以及對美國當選總統特朗普實施更多制裁的擔憂，導致伊朗石油供應緊張，價格上漲。這促使中國煉油商開始關注來自西非和巴西的石油。

分析師稱，雖然中國一直是加拿大的主要買家，但加拿大原油也在印度、日本、韓國和文萊找到了進口商，更多的亞洲煉油廠可能會購買加拿大原油。特朗普提議對加拿大和墨西哥原油徵收25%的關稅，這兩個美國最大的外國石油供應國也可能在2025年改變石油流向。(完)

(編審 孫茉莉)