Luft- und Raumfahrtunternehmen prüfen Verträge über Tarife nach Anfechtung durch Zulieferer

- von Tim Hepher und Joanna Plucinska und Allison Lampert

07. Apr (Reuters) - Flugzeughersteller, Fluggesellschaften und Zulieferer durchforsten Verträge im Bewertung von Milliarden von Dollar, um zu prüfen, ob sie von Zöllen betroffen sind, nachdem ein großer US-Zulieferer eine Debatte darüber ausgelöst hat, wer für einen sich abzeichnenden Handelskrieg zahlen soll (link), hieß es am Montag aus Branchenkreisen.

Die Nachrichtenagentur Reuters berichtete am Freitag, dass der US-Zulieferer Howmet Aerospace ein "Ereignis höherer Gewalt" (link) erklärt habe und damit das Recht beanspruche, Lieferungen zu stoppen, wenn sie von den Zöllen des US-Präsidenten Donald Trump (link) (link) betroffen seien.

Howmet HWM.N stellt Triebwerksteile, Rumpfbefestigungen und andere Komponenten her.

Analysten sagten, dass die seltene und unerwartete Erklärung von Howmet, sich aufgrund unvermeidbarer Umstände rechtlich von Vertragsverpflichtungen lösen zu können, die Debatte darüber verstärken wird, wer die Kosten für die chronische Unterbrechung der Teileversorgung, einschließlich der neuen Zölle, tragen sollte.

Bislang lautete die Antwort: die Fluggäste, da sich die höheren Kosten entlang einer über 800 Milliarden Dollar schweren Lieferkette von den Teilen über die Flugzeuge bis hin zu den Fluggesellschaften ausbreiten und letztlich zu höheren Flugpreisen führen.

Trumps 20-prozentige Zölle auf Produkte der Europäischen Union, darunter Airbus AIR.PA-Flugzeuge, und die wahrscheinlichen Vergeltungsmaßnahmen der EU gegen das US-Unternehmen Boeing BA.N könnten dies auf die Probe stellen.

"Howmet hat einen Schachzug gemacht, indem er höhere Gewalt erklärt und damit gedroht hat, die Lieferungen zu stoppen. Wir alle wissen, dass es nur eine Mutter oder Schraube braucht, um die... Lieferkette zu stoppen", schrieb Jefferies-Analystin Sheila Kahyaoglu.

"Dies ist letztlich ein Versuch, steigende Inputkosten in Bereichen, die noch nicht geschützt sind, weiterzugeben... Unserer Ansicht nach schafft die Möglichkeit, Lieferungen zu stoppen, ein Druckmittel für Howmet, steht aber auch der Bereitschaft seiner Kunden gegenüber, nachzugeben

Howmet lehnte eine Stellungnahme ab.

Abgesehen von einem 18-monatigen transatlantischen Zollkrieg über Subventionen für Airbus und Boeing in den Jahren 2020 und 2021 hat die Branche im Großen und Ganzen unter einem Abkommen von 1979 über den zollfreien Handel in der Luft- und Raumfahrt gearbeitet, das die USA und Kanada, aber nicht Mexiko einschließt.

"Per Definition ist die Luftfahrt ein globaler Markt für Käufer und Verkäufer. Wenn man solche Reibungsverluste für so große BUZZ einführt, entsteht sofort ein Chaos, nicht nur bei Flugzeugen, sondern auch bei Triebwerken und zahlreichen Ersatzteilen von der Avionik bis zu den Sitzen", sagte Bertrand Grabowski, Berater für Luftfahrtfragen.

Ein europäischer Anwalt sagte, einige Kunden aus der Luft- und Raumfahrtbranche hätten sich bereits erkundigt, wie sie die Auswirkungen der Zölle vermeiden könnten.

"Ich glaube nicht, dass einer meiner Klienten schon so weit ist, dass er ausdrücklich () Vertragsbestimmungen auslösen will. Aber es kann nicht mehr lange dauern", sagte er und bat darum, wegen möglicher Kundenkonflikte nicht genannt zu werden.

ZUCKERBROT FÜR DIE ENTWICKLUNG

Im Moment haben viele Anbieter aufgrund der Knappheit die Oberhand.

Aber die Planer haben einen entscheidenden Vorteil. In einer Branche mit langen Zyklen feilen die Zulieferer bereits an den Technologien für die nächste Generation von Jets.

Wie sie die Tarifverhandlungen angehen, wird nicht unbemerkt bleiben, wenn in den kommenden Jahren Entscheidungen über diese Entwicklungen getroffen werden, so mehrere Insider aus der Branche. Airbus und Boeing reagierten nicht auf Bitten um Stellungnahme.

Ein paralleles Tauziehen findet zwischen Flugzeugherstellern und Fluggesellschaften statt.

Im Handelsstreit zwischen 2020 und 2021 forderte Michael O'Leary, Chef der europäischen Billigfluggesellschaft Ryanair, Boeing auf, die EU-Gegenzölle zu "fressen" (link). Andere Fluggesellschaften, die nicht über einen solchen Einfluss verfügen, müssen möglicherweise versuchen, die Auslieferungen zu verschieben, so Führungskräfte.

In Flugzeugverträgen wird normalerweise vereinbart, dass Käufer und Verkäufer ihre jeweiligen Steuern zahlen. Die Haltung von Howmet wird jedoch als Zeichen dafür gewertet, dass die Trump-Zölle als Sonderfall ausgelegt werden können. Es wird erwartet, dass die Flugzeughersteller argumentieren werden, dass dies nicht der Fall ist.

"Jeder wird dies mit einem feinzahnigen Kamm prüfen, Vertrag für Vertrag", sagte Grabowski und bezog sich dabei auf Flugzeugverträge.

Inflationsanpassungsklauseln werden bei Zöllen im Allgemeinen nicht viel helfen, da sie in der Regel begrenzt sind und nur langsam reagieren, so die Insider.

Ein großer Teil der Branche dreht sich auch um die Wartung, da der Austausch sicherheitskritischer Teile vorgeschrieben ist.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass Triebwerke beim Handel und bei der Reparatur mehrmals die Grenzen überschreiten.

Auch die Vermieter, die an Fluggesellschaften vermieten und die Hälfte der weltweiten Flotte ausmachen, bemühen sich, die Auswirkungen zu analysieren.

"Alle rufen sich gegenseitig an, um sich Klarheit zu verschaffen", sagte Grabowski über die gesamte Luftfahrtindustrie.