Empresas aeroespaciais analisam contratos sobre tarifas após desafio de fornecedor

Por Tim Hepher e Joanna Plucinska e Allison Lampert

7 Abr (Reuters) - Fabricantes de aviões, companhias aéreas e fornecedores estão vasculhando bilhões de dólares em contratos para verificar sua exposição a tarifas depois que um grande fornecedor dos EUA gerou um debate sobre quem deveria pagar por uma guerra comercial emergente (link), disseram fontes da indústria na segunda-feira.

A Reuters informou na sexta-feira que o fornecedor norte-americano Howmet Aerospace declarou um "caso de força maior". (link) evento", reivindicando efetivamente o direito de interromper as remessas se fossem afetadas pelo presidente dos EUA, Donald Trump (link) tarifas de (link).

A Howmet HWM.N fabrica peças de motor, fixadores de fuselagem e outros componentes.

Analistas disseram que a rara e inesperada declaração da Howmet de que pode legalmente evitar obrigações contratuais devido a circunstâncias inevitáveis ampliará o debate sobre quem deve arcar com o custo da interrupção crônica no fornecimento de peças, incluindo novas tarifas.

Até agora, a resposta tem sido os passageiros, já que custos mais altos repercutem em uma cadeia de suprimentos de mais de US$ 800 bilhões, desde peças até aeronaves e companhias aéreas e, por fim, tarifas mais altas.

As tarifas de 20% de Trump sobre produtos da União Europeia, incluindo aviões Airbus AIR.PA, e a provável retaliação da UE contra a Boeing BA.N, sediada nos EUA, podem colocar isso à prova.

"A Howmet fez uma jogada de xadrez, declarando força maior e ameaçando interromper os embarques. Todos nós sabemos que é preciso apenas uma porca ou parafuso para interromper a... cadeia de suprimentos", escreveu a analista da Jefferies, Sheila Kahyaoglu.

"Isso é, em última análise, um esforço para repassar o aumento dos custos de insumos em áreas ainda não protegidas... Em nossa opinião, o potencial de interromper as remessas cria uma alavancagem para a Howmet, mas também vai contra a disposição de seus clientes de ceder."

Howmet não quis comentar.

Além de uma guerra tarifária transatlântica de 18 meses sobre subsídios da Airbus e da Boeing em 2020 e 2021, a indústria tem operado amplamente sob um tratado de 1979 sobre comércio de tarifa zero no setor aeroespacial que inclui os EUA e o Canadá, mas não o México.

"Por definição, a aviação é um mercado global para compradores e vendedores. Quando você introduz um atrito como esse para somas tão grandes de dinheiro, você tem um caos instantâneo, não apenas para aviões, mas também para motores e várias peças de reposição, de aviônicos a assentos", disse o consultor de aviação Bertrand Grabowski.

Um advogado europeu disse que alguns clientes aeroespaciais já fizeram perguntas sobre como evitar as consequências tarifárias.

"Não creio que nenhum dos meus clientes tenha chegado ao ponto de querer especificamente(acionar) disposições contratuais. Mas pode não demorar muito", disse ele, pedindo para não ser identificado devido a potenciais conflitos com clientes.

CENOURA DE DESENVOLVIMENTO

Por enquanto, a escassez deu vantagem a muitos fornecedores.

Mas os fabricantes de aviões têm um ponto-chave de alavancagem. Em uma indústria com ciclos longos, os fornecedores já estão aprimorando tecnologias para a próxima geração de jatos.

Como eles abordam as negociações tarifárias não passará despercebido, já que as decisões sobre esses desenvolvimentos serão tomadas nos próximos anos, disseram várias fontes da indústria. A Airbus e a Boeing não responderam a pedidos de comentários.

Um cabo de guerra paralelo coloca fabricantes de jatos contra companhias aéreas.

Na disputa comercial de 2020-2021, Michael O'Leary, chefe da companhia aérea europeia de baixo custo Ryanair, pediu à Boeing para 'comer' (link) Contratarifas da UE. Outras companhias aéreas sem tal influência podem ter que tentar adiar entregas, disseram executivos.

Os contratos de aeronaves normalmente exigem que o comprador e o vendedor paguem seus respectivos impostos. Mas a posição da Howmet está sendo observada em busca de sinais de que as tarifas de Trump podem ser interpretadas como um caso especial. Espera-se que os fabricantes de aeronaves argumentem que não podem.

"Todos analisarão isso com atenção, contrato por contrato", disse Grabowski, referindo-se aos contratos de aeronaves.

As cláusulas de ajuste de inflação geralmente não ajudam muito com tarifas, pois geralmente são limitadas e demoram a reagir, disseram fontes.

Grande parte da indústria também gira em torno da manutenção, devido ao ciclo de substituição obrigatória de peças críticas à segurança.

Não é incomum que motores cruzem fronteiras diversas vezes ao serem comercializados e reparados.

Os locadores, que alugam para companhias aéreas e representam metade da frota mundial, também estão se esforçando para analisar as implicações.

“Todos estão ligando uns para os outros, buscando clareza”, disse Grabowski sobre a indústria da aviação como um todo.